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“中國(guó)式現(xiàn)代化是干出來(lái)的!”

——網(wǎng)友熱議深中通道正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)

本報(bào)記者 楊俊峰
2024年07月05日08:38 | 來(lái)源:人民網(wǎng)-《人民日?qǐng)?bào)海外版》
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  深中通道深中大橋。
  本報(bào)記者 張武軍攝

  深中通道深中隧道內(nèi)景。
  本報(bào)記者 張武軍攝

  6月30日,歷經(jīng)7年建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程深圳至中山跨江通道(簡(jiǎn)稱(chēng)“深中通道”)正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng),廣東省深圳市、中山市攜手進(jìn)入“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。深中通道全長(zhǎng)約24公里,起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交,向西跨越伶仃洋海域,在中山市馬鞍島登陸,與中開(kāi)高速對(duì)接。

  作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道,深中通道是珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”。深中通道開(kāi)通后,深圳至中山之間車(chē)程從兩小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi),未來(lái)廣州南沙至中山僅需15分鐘,珠海和江門(mén)至深圳從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)。有網(wǎng)友為此點(diǎn)贊:“中國(guó)式現(xiàn)代化是干出來(lái)的!深中通道不僅讓我回家更方便,更讓我為偉大祖國(guó)感到自豪。”

  

  通車(chē)試運(yùn)營(yíng)備受矚目

  據(jù)廣東交通集團(tuán)消息,深中通道通車(chē)試運(yùn)營(yíng)2小時(shí),已有約1.6萬(wàn)車(chē)次通過(guò)。

  人民網(wǎng)報(bào)道稱(chēng),6月30日15時(shí),備受矚目的深圳至中山跨江通道正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)場(chǎng)有許多車(chē)主、市民早早排隊(duì)等候通過(guò),見(jiàn)證這一超級(jí)工程的歷史性時(shí)刻。通車(chē)試運(yùn)營(yíng)后,一輛粵港直通巴士率先登上深中通道,駕駛員李立新激動(dòng)地說(shuō):“作為粵港直通巴士司機(jī),我們最期待的就是有更短、更便捷的路途,讓旅客有更舒適、更愉快的旅程?!薄霸缇团沃钪型ǖ劳ㄜ?chē)了,以后往返方便多了!”在香港工作的陳先生家住中山市,因坐車(chē)單程至少要三四個(gè)小時(shí),所以之前他每隔兩周才會(huì)回中山探親?!艾F(xiàn)在預(yù)計(jì)兩個(gè)小時(shí)左右就能從中山到達(dá)香港了,通行時(shí)間縮短后,我每周都可以回家了?!?/p>

  時(shí)空距離的縮短,促進(jìn)大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”加快形成。通道連接了兩岸多條城市干道、高快速路,同時(shí)配套了平價(jià)惠民的深中跨市公交。每逢節(jié)假日,粵東、粵西雙向出行的擁堵有望得到緩解。

  新華網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)光明日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng),半小時(shí)的通勤時(shí)間,讓前往深圳這座未來(lái)之城的道路更加快捷,人們對(duì)“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待,雙城之間的往返將更加頻繁?!艾F(xiàn)在,我們每個(gè)月都有40多宗深圳醫(yī)保、社保、公積金等方面的業(yè)務(wù)咨詢(xún)及辦理量?!敝猩绞写浜嘈聟^(qū)數(shù)政局工作人員曾韻晴說(shuō)。今年6月,深圳、中山共同出臺(tái)政策,兩地住房公積金互認(rèn)互通,助力兩地人才流動(dòng)更加暢通、住房保障水平進(jìn)一步提升。便捷交通,互通有無(wú),深中“半小時(shí)生活圈”、大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)。

  央視網(wǎng)關(guān)注深中通道建設(shè)的原因。其報(bào)道稱(chēng),從西邊中山市出發(fā)往東,跨越伶仃洋海域,依次是中山大橋、深中大橋、西人工島、深中隧道、東人工島水下互通立交樞紐?;浉郯拇鬄硡^(qū)是全球物流往來(lái)最密集的區(qū)域之一,每年,數(shù)十億噸的貨物在此流轉(zhuǎn)。但一直以來(lái),珠江口交通不暢,制約著珠江兩岸的協(xié)同融合發(fā)展。廣東交通集團(tuán)副總經(jīng)理職雨風(fēng)說(shuō):“隨著珠江兩岸的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,北邊的虎門(mén)大橋和南沙大橋交通已經(jīng)飽和或者趨于飽和,迫切需要建設(shè)一條新的跨越珠江的通道?!?/p>

  “將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中”

  深中通道到底有多牛?

  “鋼鐵巨龍騰灣區(qū),長(zhǎng)虹臥波架通途?!鄙钪型ǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)核心交通樞紐工程,集“橋、島、隧、水下互通”為一體,是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。深中通道7年建設(shè),一個(gè)個(gè)高光時(shí)刻,令人感慨系之;一次次重大突破,讓人充滿(mǎn)豪氣。

  深中通道創(chuàng)下了很多項(xiàng)“世界之最”:世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速、世界最長(zhǎng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道、世界最寬的海底鋼殼——混凝土沉管隧道……每一項(xiàng)“世界之最”,都意味著中國(guó)在這些方面實(shí)現(xiàn)新跨越,取得新成就,一次次展現(xiàn)了為人矚目的中國(guó)力量。

  人民網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道建設(shè)中建造深中大橋需要克服的難題。深中大橋采用了1666米超大跨徑橋梁,是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。并且,深中大橋通航凈高是76.5米,它比世界主航運(yùn)通道——蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河上的橋梁通航凈高高出10米左右。這是目前世界最高通航凈空的海中大橋,距離海面26層樓的高度,足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號(hào)。要實(shí)現(xiàn)這樣的通航凈高,就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔。中國(guó)工程師自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī),此時(shí)大顯身手。7400噸預(yù)制成型的鋼筋,5萬(wàn)立方米的混凝土,48次的澆筑,僅用一年的時(shí)間,這座90層樓高的主塔便拔“地”而起。

  新華網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道建設(shè)中涉及到的技術(shù)自主創(chuàng)新。報(bào)道稱(chēng),深中通道擁有中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最前沿技術(shù),是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的生動(dòng)寫(xiě)照。深中通道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)形成了15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料、關(guān)鍵技術(shù)和大國(guó)重器,創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”。自建設(shè)以來(lái),深中通道獲得發(fā)明專(zhuān)利200余項(xiàng)、行業(yè)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)十項(xiàng),并屢獲國(guó)際贊譽(yù)。2024年4月,深中大橋榮獲被稱(chēng)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的國(guó)際橋梁大會(huì)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”,深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”。

  “我們堅(jiān)持關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新,將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中?!鄙钪型ǖ拦芾碇行闹魅?、總工程師宋神友說(shuō),深中通道完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。

  央視網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道的海底隧道建設(shè),文章稱(chēng),深中通道挑戰(zhàn)最大的是建設(shè)世界首例雙向八車(chē)道海底隧道。和港珠澳大橋六車(chē)道海底沉管隧道相比,由于寬度增加,隧道更容易發(fā)生彎曲變形甚至破壞,采用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就很難滿(mǎn)足控裂防滲的要求,深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用承載能力大、防滲性能好的鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)方案。經(jīng)過(guò)4年的艱難攻關(guān),工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立了鋼殼混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法,創(chuàng)新了材料和工藝,研發(fā)出核心裝備,終于成功攻克了一系列“卡脖子”技術(shù)難題,形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

  加速大灣區(qū)互聯(lián)互通

  作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫,深中通道連接珠江口東西兩岸,將有力促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)資金、人才、技術(shù)等各項(xiàng)資源要素更加高效便捷流動(dòng)。

  人民網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng),交通動(dòng)脈的打通,推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“一盤(pán)棋”越走越活。改革開(kāi)放以來(lái),珠江口兩岸發(fā)展逐漸呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的態(tài)勢(shì),擠在東岸“寸土寸金”、高昂成本中的各類(lèi)生產(chǎn)要素,也渴望到西岸拓展更大的發(fā)展空間。深中通道連接了深圳、中山和廣州南沙等大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市,將極大便利人流、物流、信息流以及資金流等在兩岸高效配置,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集群建構(gòu)。

  新華網(wǎng)報(bào)道稱(chēng),從經(jīng)濟(jì)地理的維度觀察,深中通道是便利民生往來(lái)、躍升產(chǎn)業(yè)能級(jí)的交通樞紐。深中通道在推進(jìn)珠江口東西兩岸互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)各類(lèi)要素高效配置方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。深中通道開(kāi)通后,中山將可承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢。去年6月,大灣區(qū)首個(gè)跨越珠江口的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)亮相,正在探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式,與深圳形成1小時(shí)產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈。不只是聯(lián)通深圳和中山兩座城市,通過(guò)在深圳、中山、廣州南沙的3個(gè)登陸點(diǎn),深中通道把廣東5大都市圈中的3個(gè)——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起??梢灶A(yù)見(jiàn),3大都市圈的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,將使深中通道的經(jīng)濟(jì)效能逐步深入滲透到大灣區(qū)各個(gè)城市,資源要素將更快速地流動(dòng)與整合、分工與協(xié)作,大灣區(qū)城市群將迎來(lái)價(jià)值重構(gòu),實(shí)現(xiàn)區(qū)域能級(jí)躍升。

  央視網(wǎng)報(bào)道關(guān)注深中通道對(duì)粵港澳大灣區(qū)未來(lái)發(fā)展的重要性。報(bào)道稱(chēng),“建好連心橋,鋪好同心路”。深中通道通過(guò)交工驗(yàn)收的消息傳出后,廣東多個(gè)城市都在積極行動(dòng)。比如,廣東江門(mén)表示,深中通道通車(chē)后,將極大地縮短珠江口東西兩岸的交通距離。深江合作,是跨越珠江口東西兩岸的重要牽手,是跨區(qū)域推動(dòng)生產(chǎn)要素合理流動(dòng)與優(yōu)化配置的融合發(fā)展,雙方不斷找準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)公約數(shù)、放大發(fā)展公倍數(shù)。“擁抱深中通道,‘牽手’3萬(wàn)億級(jí)大都市,一個(gè)更具活力的江門(mén)迎面而來(lái)?!边@樣的暢想,終將由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

(責(zé)編:樸馨語(yǔ)、張永生)

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