黃茅海跨海通道項目建設(shè)現(xiàn)場。黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓﹫D

人民網(wǎng)廣州7月28日電 （樸馨語、寧玉瑛）據(jù)廣東交通集團消息，7月27日，在黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽騔4號墩上游側(cè)，3600噸架梁起重船將一片長15.5米、寬19.7米、重250噸的鋼箱梁提起送上墩頂位置，標(biāo)志著黃茅海跨海通道項目T4合同段首梁架設(shè)成功。

據(jù)了解，黃茅海大橋跨徑2×720米，為世界在建最大跨徑的三塔公路斜拉橋?！俺霜氈w腰式主塔具有較強的抗風(fēng)性能外，跨海通道橋面也采用了分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)。分離式鋼箱梁由兩幅鋼箱梁及橫向連接箱組成，這種橋面結(jié)構(gòu)從設(shè)計層面改變了橋面截面形式，增強了橋面的抗風(fēng)性能，同時大大提高了成橋后行車的舒適性與安全性?！秉S茅?？绾Ｍǖ理椖縏4合同段中鐵大橋局總工程師賈維君介紹道。

每年的7至9月是臺風(fēng)高發(fā)期，高欄港大橋和黃茅海大橋這兩座主橋鋼箱梁尚未合龍，大風(fēng)暴雨將對“全漂浮”的大懸臂鋼梁結(jié)構(gòu)造成沖擊。項目在鋼梁懸臂端通過設(shè)置抗風(fēng)臨時墩，作為臨時保護措施，確保已架設(shè)鋼梁受到臺風(fēng)影響最小化。另外，針對已完成架設(shè)并同步掛設(shè)斜拉索的梁段，現(xiàn)場人員還將在其與塔間設(shè)置豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼梁牢牢“鎖住”，確保臺風(fēng)期鋼梁仍能“巋然不動”。

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